跑了10000公里后终于发现，小米和特斯拉，原来两车根本不是一个档次！_Model_功能_车机
发布日期：2025-05-24 06:35 点击次数：140
哎呦喂，车友们！今天咱们来聊聊特斯拉Model 3和小米SU7这两款车的真实使用感受。
我的特斯拉已经开4年多了，陪我走过很多地方。购入小米SU7的原因很简单，家里有很多小米设备，又被雷军的发布会打动了，所以去年4月，我下定了小米SU7。
作为这俩车的车主，我开了都快一万多公里了，真是有不少话要跟大家掰扯掰扯。
展开剩余83%先说特斯拉Model 3，这车的驾驶感受真是满满的灵活劲儿，就像开卡丁车一样。底盘硬朗得很，过减速带的时候能直接把你颠得有点怀疑人生，但过弯的时候，转向和油门响应又特别细腻。
动能回收调到最低时的顺滑感确实比小米更自然，尤其是单踏板模式，用久了后，开别的车反倒不习惯了。小米SU7就不一样了，这车身宽、底盘调校偏软，开起来很稳重，像奥迪A6L的感觉。
高速上稍不注意，码表轻轻松松就飙到120了。厂家吹的2.78秒零百加速，实话说，舒适模式下根本用不到这个性能，就刚提车那会儿带朋友兜风炫耀过几次。
同样动能回收设置到最低的情况下，特斯拉的感受也是更加顺滑。
特斯拉车小、精悍，一个人开车的时候，Model 3更容易带给我“人车合一”的愉悦感。但这个车真的就像“卡丁车”，底盘特别硬，过个减速带简直起飞，噪音也更大，常年跑高速或者带人，特斯拉其实不太舒适。
配置方面，小米真是下了血本。座椅通风这个功能在南方简直是救命的，夏天开车不用再背着一身闷汗了。反观特斯拉老款，压根没这个功能，夏天开着后背黏糊糊的，真是尴尬。
车载冰箱虽然用得不多，但第一批小米车主白送了一个，放瓶冰可乐喝着还是挺爽。车机交互这块，小米家的“小爱同学”反应贼快，还能连家里的智能设备。比如出门前喊一句“打开车内空调”，车里的温度就帮你调好了。
可车机操作逻辑有点别扭，比如空调界面不会自动退，调风向时白底白字看得直眼花，除雾键找半天，最后还是靠语音指令搞定。特斯拉的车机就简单直接，空调温度划一下就解决问题，但功能少得像个毛坯房。
智能驾驶方面，小米确实舍得投入。高速NOA和城市NOA是全免费的，而特斯拉的FSD要花三万二，还在国内用不了全功能。
在小编看来，虽说小米造车刚入局，技术还在磨合阶段，高架上遇到过车道偏离的bug，官方直接把那段路的NOA给关了，临时只能用LCC凑合着开。特斯拉的Autopilot虽然国外评价很高，但价格实在太贵了，我暂时没考虑买。
两车的后排空间都别报太大希望。我一米八的个子，后排坐着腿得蜷着，前排相对来说小米更宽敞些，毕竟轴距长了十公分。
续航方面，小米SU7 Max满电能跑600公里，三元锂电池建议充到80%，实际用下来也就400多公里。
特斯拉的续航标称从400掉到370，客服说没掉，实际耗电慢得多，停一周才掉3%。小米呢，一晚上就掉这么多，估计是激光雷达耗电。两车充电速度差不多，家里的充电桩一晚上都能充满。
开久了，特斯拉给我的感觉像个老朋友，稳定可靠，但少了点新鲜感。小米就像个新玩具，功能和配置拉满，需要慢慢磨合。
现在出门大多开SU7，用惯了语音控制，再开特斯拉总感觉少了点什么。以后换车时还得考虑保值率和耐用性，可能再过两年换辆SUV，至于留哪个，就看谁先出毛病了。
小米SU7作为雷总推出的汽车，延续了小米一贯的高性价比，外观时尚，配置丰富，价格也亲民，特别适合追求性价比的车主。
而特斯拉Model 3作为全球电动车的标杆产品，续航能力和智能驾驶都很优秀，开出去更显档次，品牌影响力也不是一般电车能比。
那么问题来了，预算25万的话，你会选哪款？小米SU7还是特斯拉Model 3？欢迎来评论区聊聊，把你的看法分享给大家！
发布于：河南省